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客戶從模擬過程中觀察到總水頭隨著流率自高向低變化而趨平。從 STAR-CCM+ 模擬結果可以看出不均勻流是水泵在低流率條件下性能惡化的主要原因。分析和觀察為客戶提供了重新設計水泵的科學依據，使其在低流率條件下能夠產生適當的水頭。圖 9：泵出口處的流線，按流速大小著色處理：左圖 359 加侖/分，右圖 1110 加侖/分文章來源：義維科技

在一個沒有鍍膜的光學面上，定義一條光線可以非常簡單：但是，現在讓我們思考另一個狀況：四分之一波長厚度的膜層 (我們另外設定一個0.25倍波長厚的物件，位於前述物件表面之上)。如果我們放大來檢視這個四分之一波長物件的話，我們會看到：現在，在這個圖中，我們有了幾個疑問：(1) 入射的光線交會於這個表面的 “哪裡”？(2) 光線在 “哪裡” 分裂的？(3) “哪一條” 光線是入射光？

Jones Matrix根據下方的式子改變電場的Jones向量上式中的A, B, C, D皆為複數形式。在鏡頭數據編輯器(LDE)和非序列元件編輯器(Non-Sequential components editor)，我們可以在Jones Matrix後方的欄位輸入各元素的實數及虛數部分，以定義不同的Jones Matrix。

然後可以看到系統自動加入兩個Coordinate Break以及相關設定，如下。最後在確保把Chief的長度設定到出瞳的Radius上。便可以看到系統現在如下。打開評價函數，重新輸入以下數值驗證。可以看到目前的最大視場 (Hy=1) 邊緣光線 (Py=-1) 的波前差等於3.555676，跟OPD Fan中的結果一致。

我們從商用OCT系統中獲取目標規格。 軸向分辨率完全來自光源特性，應在5μm的數量級上。 來自樣品處光束半徑的橫向分辨率應為15μm。800 nm範圍內的光將用於避免組織中的高吸收，這會限制穿透。光源規格OCT將干涉測量技術與寬帶近紅外光結合使用。 較寬的帶寬可提供最佳分辨率，而波長選擇可確定樣品材料中的穿透深度。

STAR CCM+仿真操作 7 基于 STAR CCM+的燃氣輪機氣動仿真分析 8 渦流破碎：煤粉燃燒 9 STARCCM+可壓縮流：氣輪機后處理 10 多相流：自適應網格油箱晃動 11 Ansys CFX仿真計算汽輪機轉速

在STAR-CCM+ 軟件中對導入的幾何模型進行表面修復且檢查無表面問題后，采用多面體網格生成器對計算域進行網格劃分，電池模組、殼體區域設置較大的網格尺寸，對流體區域設置較小的網格尺寸并設置一定厚度的邊界層網格，使計算更加準確，計算域網格劃分如圖3 所示。

超細致講解→基于STAR-CCM+的旋轉機械CFD計算要點5月原創旋轉機械CFD文章知識干貨匯總，避免錯過更高性能、高精準度的旋轉機械仿真優化成功案例（附免費干貨直播）渦輪機械流量系數介紹 | 附旋轉機械設計仿真解決方案系列研討會基于STAR-CCM+的旋轉機械計算流程講解演示（原創文章+CFD活動）

5.5電池的產熱的模擬仿真常用軟件：COMSOL Multiphysics、MATLAB、CFD-ACE+、Star-CCM+、ANSYS、ProE、CATIA等。

改進CFD代碼中的RST模型 自2014年以來，研究人員一直致力于在CFD代碼中開發和實現雷諾應力傳輸(RST)湍流模型。雖然這些模型可用于多種代碼，但它們還沒有廣泛滲透到航空航天工業應用中。 此外，一些流行的商業求解器，包括ANSYS Fluent 和西門子的 STAR-CCM+都包含了RST。當應用于帶有漩渦和/或曲率的流動時，這些模型通常比單\雙方程模型有著更好的計算結果。

本文通過CFD 計算軟件Star CCM+ 和Fluent，選用Realizable k-ε模型，對汽車發動機艙冷流場進行了計算和分析，發現了現存的流動死區、回流和漏風等問題。

每完成一次仿真軟件收購之后，就會將其融入到多物理場平臺中。功能較全能提供多物理場耦合仿真的軟件有ADINA，Altair Multiphysics，STAR-CCM+，其它號稱能解決多物理場問題的工具其實都算不上真正意義上的多物理場工具，比如MSC的SimXpert，達索的SIMULA等。文章來源：多物理場仿真技術

1 數值模擬方法本文采用RANS方法和STAR-CCM+平臺求解器開展基于體積力法的導管螺旋槳水動力性能研究。

圖30 Star-CCM+自帶的飛行汽車氣動外形優化設計案例 （3）多學科綜合一體化設計 為使飛行器綜合性能達到最高水平，需要的是多學科綜合的優化，實現多學科的一體化設計。如：氣動/隱身一體化設計，氣動力/熱一體化設計，氣動/結構一體化設計，氣動/飛行/推進系統一體化設計等等。融入多學科新技術、新成果的氣動布局設計中，精細化的設計奠定了CFD不可撼動的地位。